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劉紹勇:打贏東航上航重組的發展之戰

2019-08-22 來源:上海黨史網 作者:劉紹勇/口述 謝黎萍、黃金平、劉捷/采訪整理

  編者按:2018年是我國改革開放40周年。40年櫛風沐雨,40年砥礪奮進,40年成就舉世矚目,40年歷程艱辛探索。上海是中國改革開放的窗口和縮影,“排頭兵”“先行者”,為慶祝改革開放40周年,反映上海在40年來許多鮮為人知的先行先試改革開放往事,中共上海市委研究室組織全市各黨史部門,在各方大力支持下,組織編寫了“上海改革開放40年口述系列叢書”,旨在通過親歷者的口述,收集和保存上海改革開放的歷史資料,為中國特色社會主義新時代改革開放再出發提供有益的借鑒。本文經澎湃新聞首發。

  

  澎湃新聞劉箏圖

  口述:劉紹勇(中國東方航空股份有限公司董事長)

  時間:2018年5月15日

  采訪:謝黎萍、黃金平、劉捷

  整理:劉捷

  2008年12月12日,我從總部在廣州的南航調任到上海當東航的董事長。這也創造了一個奇跡,上午我是南航集團的總經理、南航股份的董事長,下午就變成了東航集團的總經理和東航股份的候任董事長。來到東航,非常重要的一項任務就是處理東航上航的重組工作。

  “兩個爛蘋果”能否做出“一盤好沙拉”

  說起東航上航重組,首先要先提一篇報道。2009年6月11日,香港的南華早報刊登了當時國泰航空公司主席白紀圖的有關采訪,他說:“兩個衰弱的航空承運人未必能打造出一個更強的公司”。后來被其他轉載的媒體解讀為:“兩個爛蘋果,做不出一盤好沙拉”。這個評論,針對的就是6月8日,東方航空和上海航空正式對外宣布進行聯合重組。說東航和上航是兩個“爛蘋果”,是一個借喻,但從另一個側面也說明,重組這件事情具有的高度敏感性和異常艱巨性。事實上,東航和上航這兩家公司在當時都不是太好。在國際形勢、油價等多重壓力下,主基地都設在上海的東航與上航,2008年經營業績幾乎都跌入谷底,東航虧損139億元,資產負債率達到115%,股市中的東航被掛起ST警示標志;上航則更被掛上了*ST標志,陷入摘牌邊緣。外面說我們是“爛蘋果”,我們內部的說法叫“難兄難弟”。

  當時東航上航的內部情況確實是很困難的。舉個例子,調到東航的第一天,我正往辦公室走的時候,就碰到兩件事。第一件事,一些飛行員圍著我說要辭職,后來我跟他們進行了交流,安撫了他們激動的情緒。然后,我繼續往辦公室走的時候,秘書又拿了一封律師函說,我們欠了銀行很多錢,劉總你必須要承諾,不承諾,明天我們就沒錢花了。這是第一天。12月13日,我來東航報到的第二天,一共開了13個會議。我希望把我們自身的問題講清楚,要讓員工知曉我們現在的生產和經營情況。我在干部大會上講,我們去年虧損100多個億,每天虧損超過4000萬人民幣,我們現在依然在流血啊。說完,感覺大家對4000萬沒什么反應,我就說這4000萬換算一下,就是每小時虧損167萬元,每分鐘虧損將近3萬元。我說,我們在開會的時候,能聽到銀子往外流動的聲音吶!這樣大家才覺得非常有現場感,認為確實不行了。而這時候的上航,同樣連續虧損,正申請上海市委市政府的注資。

  實際上,上航也是有著光榮傳統的公司。1978年黨的十一屆三中全會,鄧小平同志拉開中國改革開放的大幕,到1985年經過六七年的實踐,正是改革開放向縱深發展的時候。上海意識到國際航空交流、航空交通是上海未來改革發展的重要瓶頸,要下決心解決。1985年,當時江澤民同志任市長,讓賀彭年同志組建了上海航空公司,成為全國第一家由地方政府出資成立的航空公司。這也看出上海市委市政府的高瞻遠矚。

  到2008年底,兩個公司都遇到了前所未有的困難。為什么會遇到這個困難?我認為主要有三個方面原因。一個是外部大環境的問題。2008年全球金融危機爆發,全球航空公司也是哀鴻遍野。這個時候,本身東航和上航的基礎都不是太好,所以在遇到外部強烈沖擊后,有了一種要迅速走向瓦解的感覺。再一個問題是兩家公司的業務具有高度相似性,主基地都在上海,客運、貨運、物流、航食、維修、訓練等等,和航空產業密切相關的業務是高度重合的,東航有一攤子,上航也有一套系統,兩個公司之間形成了無序競爭,造成市場消耗過于嚴重。最后一個問題,東航是屬于中央管理的國有企業,上航是上海市管理的國有企業,這哥倆各有各的優勢,誰也不服誰。

  東航和上航都遇到困難了,怎么辦?

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